亚博2022最新版登录“中国气化”大局尚未确定，洞察机遇者已涉足其中。 2012年，LNG重卡销量逆势上扬。这一现象的背后，重卡行业发展的另一种可能正在酝酿中……
对于重卡厂商来说，近两年市场的持续下滑，让他们感到一阵意外的寒意。据中汽协统计，2011年重卡销量88.06万辆，同比下降13.44%； 2012年重卡销售63.4万辆，同比下降27.63%。尽管东风去年以13万辆的销量保持了重卡市场的霸主地位，但也遭遇了29.52%的负增长2013中国石油市场份额，与原定的16.3万辆目标相差甚远。
但是，也有例外。在行业整体低迷的情况下，LNG（液化天然气）重卡逆势增长。继2011年LNG重卡同比增长30%后，2012年LNG重卡销量突破1万辆，同比增长60%以上，成为重卡行业最大亮点卡车行业经历了惨淡的一年。
亚博2022最新版登录今天，没有哪家重卡厂商愿意错过这个细分市场：解放、东风、中国重汽、福田都生产了自己的LNG重卡车型，并调整了LNG重卡销售计划。全国一半的陕汽决心保持领先地位，在重卡行业排名落后的北奔、上汽依维柯红岩、江淮、华菱星马等也在推LNG重卡卡车模型。但就在几年前，LNG 重型卡车还很少使用。
● 《黄金时代》
亚博2022最新版登录“早在‘十一五’时期，国家863计划就已经开始组织LNG重卡项目。虽然LNG重卡相比柴油重卡具有更好的经济和环保性能，但其审批程序过去加油站建设比较复杂，配套基础设施的缺乏一直阻碍着LNG重卡的发展。”一位业内人士告诉《中国机电工业》。
不难理解，这是一场以中石油、中石化、中海油（“三桶油”）为代表的供给侧与以LNG重卡用户为代表的需求侧的博弈：加油站是否够用为了方便加油，要加多少车，投入产出比是否可观……供需双方都不确定，都不愿意因为仓促投资而被动。
然而，“加油时代”依然紧跟能源结构调整步伐，如约而至。据官方统计，2012年，我国天然气需求呈现明显增长趋势。消费量达到1471亿立方米，增长13.0%，进口依存度高达29%，与2011年的22%相比，明显好转。中国天然气需求的持续增长也不例外。
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国际能源署（IEA）在2012年3月29日发布的《天然气黄金时代黄金法则》报告开头宣布，“天然气即将进入黄金时代……” IEA报告称：“2010-2035年，全球天然气需求将增长50%以上。天然气需求的增长相当于煤炭、石油和核能的增长之和，远超过可再生能源的增长。 . 2035年天然气在全球能源结构中的占比将达到25%，超越煤炭成为仅次于石油的第二大一次能源。”
时机逐渐成熟2013中国石油市场份额，“三桶油”终于迈出了向天然气大举进军的步伐，LNG的供应量也水涨船高。中国石油计划在“十二五”期间建设5000多个LNG加气站。中石化还宣布从今年1月开始在全国范围内销售天然气，中海油已在中国沿海数十个城市完成了LNG的部署。除了三桶油，一些民营企业也在积极竞相开发LNG加气站。今年3月1日正式实施的《汽车加气站设计施工规范》在LNG加气站市场上更是火爆。规范提供了依据。
亚博2022最新版登录“一旦突破加油难度瓶颈2013中国石油市场份额，天然气汽车市场将不可估量。”据中国石油经济技术研究院市场研究所专家介绍，到2015年，我国天然气汽车保有量将达到150万辆，到2020年将达到每年300万辆，复合增长率在未来五年内也将高达27%。近两年，我国LNG汽车销量增速一直保持在30%以上。预计未来两年我国LNG汽车保有量增速将保持在50%以上。更多业内人士认为，LNG重卡进入高速发展期2013中国石油市场份额，近三年LNG重卡需求将以每年近2倍的速度激增。
可以肯定地说，在天然气迎来“黄金时期”的同时，LNG重卡也逐渐进入“黄金”发展阶段，有人大胆预测LNG重卡将成为未来的主角。重卡市场，市场份额甚至可能超过传统柴油重卡。
● 优先为王？
回顾2012年的LNG重卡市场，陕汽最受关注，占据了LNG重卡市场的半壁江山。据悉，陕汽LNG重卡全年销量突破7000辆2013中国石油市场份额，同比增长近300%。虽然其重卡销量普遍下滑，但由于LNG车型的强劲增长，其重卡市场份额增加了1.88个百分点。
据陕汽工程研究院副院长、销售公司总工程师邵国强介绍，陕汽早在2005年就成功研制出中国第一辆单燃料纯天然气重卡，填补了国内空白。国际领先水平。 2006年，陕汽承担了国家863计划重大项目“重型LNG商用车产品开发”，此后开始了对LNG重型卡车的持续研究。
虽然陕汽当年仅售出100多辆LNG重卡，但自2010年以来，陕汽LNG重卡订单增长迅速。 “随着LNG加气基础设施的不断完善和陕汽在LNG重卡市场的提前布局，去年销量爆发式增长，实现了三倍的销售业绩。”邵国强说。
占据一半的LNG重卡究竟意味着什么？让我们做一个有趣的假设。据业内专家预测，到2025年，LNG重卡将占整个重卡市场的一半以上。假设这个预测成真，陕汽仍能占据LNG重卡市场的半壁江山，那么陕汽仅凭LNG重卡就可以占领25%的重卡市场。然而，在重卡市场排名第一的东风，其份额并未超过20%。可以想象，25%就足以称霸整个重卡市场。
或许是因为对长期市场的乐观估计，各大重卡厂商已经开始行动了。为尽快布局LNG重卡市场，中国重汽、解放、福田、联合卡车均制定了切实可行的战略规划。就连一直对大规模推广LNG重卡市场抱有疑虑的东风，也参加了去年11月的武汉商用车展。展示了自己的 LNG 模型。
中国重汽（2012年销售5000辆LNG重卡二)也瞄准了LNG重卡市场第一的位置。中国重汽销售部总经理云庆田在中国重汽2013商务大会上发言年会表示，新的一年，中国重汽销售部天然气卡车的销售目标是10000辆，解放新大威和新悍马相继开发LNG车型，并将2013年LNG销售计划定为7000辆。
据福田汽车市场管理副总经理冯刚介绍，去年福田汽车已经完成了LNG重卡业务战略、组织规划和渠道规划，今年是产能年。作为国内重卡的生力军，联合卡车去年的LNG重卡销量占全年销量的20%。未来希望以LNG重卡实现重卡市场的逆袭。
为开拓LNG重卡市场，制造商不断创新销售模式。据冯刚介绍，福田欧曼已与华友能源、新捷能源等气源厂商在LNG接收站市场开展战略合作，并已达成协议，只要采购50辆就建设撬装站，将建设100辆汽车作为标准车站。协议。此外，福田欧曼还提出“首车免费保养”，甚至为LNG重卡客户提供更优惠的贷款首付、利率和期限。据了解，这样的销售模式在LNG重卡市场已经非常普遍，联合重卡甚至将这种合作模式称为“天然气供应航母”。
亚博2022最新版登录现任领导人当然不会掉以轻心。陕汽控股董事长方宏伟曾表示，陕汽很早就看到了LNG重卡的发展前景，天然气重卡一直是陕汽产品研发系列的主要方向。邵国强还告诉中机电，为了保持现有的LNG重卡市场份额，除了继续开拓市场，陕汽还将把LNG重卡的创新研发作为维持现有市场份额的有力手段。市场优势。